Тюнинг подвески

Тюнинг подвески заключается в обеспечении максимального контакта колес с дорогой при любых условиях. Только тогда у автомобиля есть прекрасная возможность для беспрепятственного разгона, торможения и поворота.

Прежде всего, необходимо выполнить замену стандартных амортизаторов на более жесткие — спортивные. Обычно такие амортизаторы наполнены газом, который предотвращает вспенивание жидкости в поршне. Это позволяет не менять характеристики амортизаторов и обеспечивает более стабильную работу при длительных нагрузках. Как правило, в таких амортизаторах регулируется сопротивление сжатию и отбою. От модели амортизаторов зависит принцип настройки. Чем дороже и сложней амортизаторы, тем проще регулировать их в процессе настройки. Как правило, их регулировка осуществляется при помощи кнопок из салона автомобиля. Существуют варианты, при которых характеристики меняются автоматически, в зависимости от режима передвижения. А есть и такие модели, которые для регулировки необходимо каждый раз снимать.

Чем жестче пружины подвески, тем лучше управляемость и выше устойчивость автомобиля на поворотах. Модернизация в автомобильном тюнинге способствовала появлению двухсекционных узлов, состоящих из двух пружин — мягкая нижняя и сверхжесткая верхняя. Нижняя пружина предназначена для малых ходов подвески. Она фильтрует мелкие неровности. Верхняя пружина активируется при полном сжатии мягкой. Так, получая прогрессивную характеристику жесткости, улучшается контакт колеса с дорогой. Колесо прижимается к асфальту, не зависая над поверхностью дороги.

Следующий этап тюнинга — работа с углами установки колес. Главная цель заключается в сохранении стабильности углов во время движения. Привычные сайлентблоки заменяются сферическими шарнирами. Использование сайлентблоков не очень практично, так как при больших нагрузках они деформируются, и геометрия подвески меняется. Сферические шарниры способствуют более точному управлению автомобилем, увеличивается прочность подвески. Но из-за отсутствия уплотнений срок их эксплуатации довольно недолгий. Доработанные узлы выдерживают большие нагрузки, однако существует возможность деформации самого кузова.